WWW.4TURISTA.RU

Предыдущая часть: Алушта - Ялта - Алупка

Форос

В Форосе мы не планировали оставаться ночевать, лишь разок искупнуться, посмотреть на знаменитую Форосскую церковь и двинуться дальше по направлению в Севастополь.

Форос - поселок городского типа, находится на Южном берегу Крыма около мыса Сарыч. Пляж в поселке галечный, на пляже немало каменных глыб, из-за которых опасно заходить в море при небольшом шторме: согласитесь, не очень приятно, если Вас волной ударит о каменную глыбу. Море в Форосе чистое, но мы не смогли им насладиться в полной мере из-за штормовых волн в тот день.

Одна из достопримечательностей Фороса - возвышающаяся на поселком церковь. Церковь Воскресения Христова построена в 1892 году на обрывистом утёсе — Красной скале. Высота строения над уровнем моря составляет 400 метров.

Церковь возведена на средства владельца имения Форос, чаепромышленника А. Г. Кузнецова по проекту академика Н. М. Чагина в память о «чудесном спасении» императора Александра ІІІ и его семьи при крушении поезда 17 октября 1888 года на станции Борки (южнее Харькова) Курско-Харьковской железной дороги. В результате катастрофы ни император, ни его семья не пострадали, выйдя из страшных обломков невредимыми. Царская семья ехала из Крыма в С.Петербург. Техническое состояние вагонов было отличное, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивающих число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в рамках установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. Поезд вели два паровоза и скорость составила около 68 км/ч. При таких условиях произошел сход 10 вагонов. Причем, путь в месте крушения проходил по высокой насыпи. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна, с детьми и свитой, потерпел полное крушение. Вагон был сброшен на левую сторону насыпи и представлял ужасный вид — без колес, со сплюснутыми и разрушенными стенами, вагон полулежал на насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме. Во всем поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять вагонов. Также остались целыми и два паровоза. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был совершенно уничтожен, и все находившиеся в нем убиты наповал и найдены в обезображенном виде.

В 1924 году церковь по решению советских властей была закрыта, кресты сброшены, росписи закрашены, а её настоятель сослан в Сибирь. До 1969 года в церкви находилась закусочная для туристов, а до 1992 года находилась в заброшенном состоянии. В 1992 году была восстановлена.

Церковь построена в византийском храмовом стиле, с системой внутренних опор — столбов и с применением многочисленных куполов по типу русских деревянных храмов. Своим силуэтом церковь напоминает московские церкви конца XVIII столетия.

Подъехать к церкви можно на машине по серпантину. Парковка возле церкви бесплатная.

Далее мы отправились в Балаклаву.

Балаклава

По одной из версий название "Балаклава" происходит из турецкого языка и переводится как «рыбный мешок»; по другой версии название происходит из крымскотатарского языка, на котором это выражение дословно означает «рыбная погода»

Балаклавская бухта — одна из самых удобных бухт на Чёрном море для швартовки кораблей, базы подводных лодок, она узкая (200—400 м) и глубокая (до 17 м), в ней не бывает штормов. При входе в бухту скалистый берег делает несколько поворотов, поэтому со стороны открытого моря гавань вообще не видна.

В 1947—1955 годах в Балаклаве был построен подземный завод для ремонта и снаряжения подводных лодок — так называемый «Объект 825 ГТС». Он находится внутри скалы на западном берегу бухты и имеет также выход со стороны моря. Завод не пострадал бы даже в случае прямого атомного удара мощностью до 100 Кт, он мог вместить до трех тысяч людей и обладал развернутой системой жизнеобеспечения. В завод одновременно вмещается до семи подводных лодок. Глубина канала достигает 8 м, ширина колеблется от 12 до 22 м. Общая площадь всех помещений и ходов завода 9600 м2, площадь подземной водной поверхности равна 5200 м2. К тому моменту, как завод был достроен, он уже был "мертворожденным": он проектировался под устаревшие модели подводных лодок, новые модели подводных лодок были больше по размерам и поэтому физически не могли пройти по этому углублению в скале.

В 1994 году из Балаклавы ушла последняя подводная лодка и завод прекратил свою деятельность и был разграблен . Сейчас часть завода является музеем.

Ещё один интересный объект в Балаклаве - это Генуэзская крепость Чембало. Крепость была заложена на горе Кастрон, расположенной у восточного входа в бухту. На вершине утеса находился Город святого Николая — цитадель, окруженная с одной стороны обрывом, а с другой мощными стенами с восемью башнями, причем две башни стояли особняком и не были соединены со стенами. Внутри цитадели находился консульский замок-башня (предположительно около 15 м в высоту), массария (таможня) и церковь, которая, вероятно, служила успыпальницей знатных жителей.

Сейчас от крепости остались лишь руины.